Mongolie 2009

Il faut croire qu’il y’a un micro-climat au dessus du garage, parce que cela fait plusieurs weekends d’affilée qu’il pleut, qu’il vente, et que nos travaillons dans des conditions assez difficiles…

Mais bonh, cela ne nous empêche pas d’avancer dans le montage du nouveau moteur. On n’a pas encore pu faire « vroum vroum » hier, mais on est quand même arrivé à faire ceci:

• Montage de la boite de vitesse sur son berceau
• Fixation du berceau sur le chassis
• Fixation de l’arbre de transmission
• Raccord du cable du compteur kilométrique sur la boite
• Mise en place du petit poussoir qui vient appuyer sur le disque d’embrayage
• Raccord des cables électriques au démarreur
• Tentative de raccord d’une durite vers le moteur… tient, c’est trop court! mais comment c’est possible !? Bon, allez retour rapide dans un NauroFeuvertADBricotruc pour choper une durite plus longue… remplacement de ladite durite et raccord
• Branchement d’une sonde
• Tentative avortée de raccord du levier de vitesses… tient ça ne rentre pas… on vérifiera la semaine prochaine
• Raccord d’une durite de gazoil

Finalement ça prend pas mal de temps, surtout quand on le fait pour la première fois…

Bref, c’est pas encore fini… on croise les doigts pour la semaine prochaine! 🙂

Après avoir bataillé il y’a deux semaines pour sortir la boite de vitesses, changer l’embrayage et remonter le tout sur le nouveau moteur, nous sommes passés à la suite hier.

Pour nous mettre en jambes, on commence par le changement du joint de cache culbuteur que nous avions commandé et reçu en début de semaine. L’opération est relativement facile… quelques vis à enlever, des tringles d’accélérateur, quelques tuyaux et voilà le travail. On change le joint, on remet notre cache culbuteur et on passe à la suite.

On charge notre moteur + boite sur la chèvre et nous voilà partis en direction de Züüd. Bien sûr, pour que ce soit plus fun, on avait demandé à ce qu’il fasse bien froid et qu’il y’ait du vent (sinon c’est pas drôle…).

Bon, je vous passerai les détails, mais disons qu’on a bien galéré pour tout remonter… Il y’avait peu de permanents disponibles aussi… donc on a presque tout fait tous seuls. Le plus chaud était de réaccoupler l’arbre de transmission (une bonne heure). et de poser le moteur sur son berceau.

En milieu de journée, complètement frigorifiés, nous sommes allés nous réchauffer dans un local à l’intérieur et avons cassé la croûte. Sauf qu’à notre grande surprise il n’était pas midi mais 16h! On n’a pas vu le temps passer…

Bref, on mange en vitesse pour revenir sur Züüd avant que la nuit ne tombe. Entre temps la pluie est venue s’ajouter à la longue liste des réjouissances que nous devions affronter depuis la matinée… Les 3 dernières heures de boulot sont donc assez pénibles. On arrive finalement à poser le berceau sur le chassis après de multiples efforts.

Voilà le résultat en fin de journée (sous la pluie, dans le noir)…

Prochaines étapes:

• Mettre le berceau de la boite de vitesse
• rebrancher tous les tuyaux
• démarrer la bête 🙂

Ce weekend nous avons passé un peu de temps pour préparer le montage du nouveau moteur. Avant de nous lancer dans l’aventure du montage, nous avons vérifié tous les éléments du nouveau moteur pour nous assurer que rien ne manquait et que tout était en état.

Nous avons ainsi repris quelques éléments de l’ancien moteur qui nous semblaient en meilleur état (démarreur, mécanisme d’embrayage, quelques durites) et nous les avons monté sur le nouveau moteur.

Le centrage de l’embrayage n’était d’ailleurs pas une mince affaire, mais avec l’aide des permanents tout s’est finalement bien passé.

Une petite pause picnic s’impose, au milieu des disques d’embrayage et autres RTA Mercedes 🙂

Nous avons ensuite, sur les conseils des permanents, démonté la boite de vitesse de Züüd pour la réaccoupler avec le nouveau moteur. Ainsi, le montage dans Züüd devrait être plus facile…

Résultat en fin de journée:

Au programme la semaine prochaine: Changement du joint du cache culbuteur qui semble un peu fatigué, et montage de tout dans Züüd!

Après quelques semaines de recherche intensive sur internet, nous avons fini par trouver un moteur pour Züüd. On a finalement mis beaucoup de temps car on s’était imposé une contrainte de taille: pouvoir tester le moteur avant de l’acheter. C’était une condition nécessaire pour nous assurer d’acheter un moteur qui soit en bon état.

L’annonce qui a retenu notre attention concernait un moteur qui était toujours monté sur le camion, et qu’on pouvait donc tester. Super!

La seule difficulté c’est qu’il se trouvait à Granville, dans la Manche, soit à environ 350km de Paris 🙂

Nous voilà donc partis avec une magnifique voiture de location toute neuve à l’assault de la Normandie et de la Manche…

On avait prévu une C3 Picasso au départ, mais ils nous ont surclassé pour je ne sais quelle raison… on apprendra plus tard dans la journée que c’était bien notre chance car c’est pas complètement gagné que le moteur soit rentré dans la C3 😆

Arrivés sur place nous rencontrons donc notre vendeur… Il s’y connait bien puisqu’il bosse dans un garage Mercedes. On discute un peu avec lui, on fait tous les tests que l’on peut, puis une fois un accord trouvé, le voilà parti dans le démontage du moteur.

Au bout d’environ 2h de travail (ce qui est quand même un exploit! nous on avait mis la journée), le moteur est extrait avec l’aide de 3 collègues du vendeur, venus lui filer un coup de main:

On le dépose ensuite sur une palette, pour faciliter le transport.

Puis les collègues du vendeur lui proposent d’amener le transpalette pour le charger dans la voiture… soyons fous!

c’est qu’il pèse au moins 250kg le bestiau!

Avant de le charger on le passe un coup au kärcher, puis à la souflette… le voilà tout beau tout propre

Pendant qu’on faisait du nettoyage, un autre collègue du vendeur était passé avec un monstre 4×4 ivéco surélevé de la mort qui tue!

Puis vient le moment de le charger dans la C4… Instant délicat où on se demande si ça va réellement rentrer…

Hmmm pas dans ce sens là… peut être en le tournant ?

Et si on mettait des barres de fer pour que ça tienne ?

Bon, finalement, on laisse tomber l’option transpalette… trop dangereux pour la voiture, on va tout arracher (ce serait dommage pour la franchise).

Le moteur est donc chargé à la mano, avec les bras du vendeur et de ses collègues. ça rentre au milimètre! Ouf!!

Finalement, l’opération aura duré 3h au total… belle perf!

Nous voilà donc repartis pour Paris. Arrivés vers minuit, nous sommes repartis à 9h pour déposer le moteur au garage. La semaine prochaine, si tout va bien, on commence l’installation 🙂

Après 2 samedis de lutte acharnée, nous avons vaincu. On a enfin trouvé l’origine du problème moteur…

Pour arriver à cela, il a fallu (potentiellement dans le désordre, et de manière non exhaustive):

• ouvrir le cache culbuteurs
• nettoyer le moteur pour éviter d’en foutre partout

• dégager tous les tuyaux, toutes les durites qui étaient raccordées au moteur

• dégager la courroie auxiliaire, l’alternateur et le ventilateur

• enlever la pipe d’admission et la pipe d’échappement
• démonter les injecteurs

• démonter le filtre à gazoil et le porte filtre
• détendre la chaine et  enlever l’arbre à cames

• puis déculasser

• puis retourner le moteur et démonter la pompe à huile puis le carter d’huile

• et finalement, démonter le bloc moteur (ouf!!)

tout ça pour pouvoir en fin de compte défaire les bielles et leurs coussins, et taper pour faire sortir les pistons par le bas…

résultat des courses:

2 segments racleurs cassés (spéciale dédicace à JP!!! 🙂 )!

On comprend mieux pourquoi on galérait un peu dans les montées 😆

Prochaines étapes: trouver un nouveau moteur pour Züüd pour qu’il puisse repartir pour de nouvelles aventures. En effet, les permanents du garage nous ont conseillé cette solution plutôt que de nous lancer dans une réparation longue, difficile et potentiellement plus couteuse que le remplacement du moteur…

PS: si vous passez à côté d’un moteur OM616 d’avant 1983 (il a pu être monté sur des Mercedes 207, 307 ou des berlines 240D) faites nous signe 🙂