Branchement moteur – phase finale
On pensait avoir tout eu au niveau météo, mais c’était sans compter sur le micro-climat qui règne au dessus du garage.
Voilà comment on a récupéré Züüd samedi matin:
10cm de neige partout…
Juste avant de tout déblayer, on a fait une petite photo souvenir 😆
Puis c’est parti pour la dernière ligne droite:
- Pose du levier de vitesses
- Fixation du pot d’échappement
- Fixation du pare-chocs et de la plaque d’immatriculation
- Fixation de la calandre
- Gonflage des roues
Suite à quoi, on a démarré le moteur. ça tourne! YEAHH!
On fait toutes les vérifications nécessaires, puis on part pour une petite balade d’une heure autour du garage, avec un permanent (Daniel) qui est venu nous assister. Aucun problème. Le moteur tourne comme une horloge!
Ca fait trop plaisir de rouler à nouveau! Ca donne presque envie de garder Züüd après tout ce travail… 😆
Voilà, on a pu repartir avec Züüd le soir (on a juste un p’tit problème à régler sur la batterie, vu qu’il est resté longtemps sans bouger, et dans le froid).
Quel pied! 🙂
après qu’environ 3/4 de ses cheveux s’étaient complètement enroulés autour des roulettes… on a failli tout couper 😆 ), vérifié les branchements au niveau de la boite de vitesse (tient, il manquait une vis!), remarqué qu’on s’était planté pour le branchement d’une des durites et remplacé par le branchement qui allait bien, failli rappeler le vendeur du moteur pour lui demander où se trouvait la durite qui rentrait dans le filtre à gazoil puis finalement la trouver grâce à Stan, branché l’alternateur en refixant les cables qui s’étaient détachés lorsqu’on avait enlevé le moteur (merci Daniel!), remis en place le filtre à air, s’être rendu compte que la durite du filtre à air était trop courte (mais qu’est ce qu’elles ont ces durites à rétrécir!!!) et la remplacer par notre ancienne durite, s’être demandé « mais qu’est ce que c’est que ce cable qui traine, avant de nous rendre compte qu’il s’agissait du cable qui reliait la tirette de démarrage à la pompe à injection, rebranché ledit cable, remis en place la partie basse de la calandre, rapidement fixé le pare choc, et rebranché le radiateur, nous étions fin prêts pour tourner la clef de contact et attendre fébrilement l’instant où le moteur tournerait à nouveau (ou pas).
