Je comptais mettre ici un lien vers l’annonce de vente de Züüd, mais les choses sont allées tellement vite que je n’ai même pas eu le temps… 
Voila, c’est fini. Züüd a maintenant un nouveau propriétaire qui, on l’espère, en prendra bien soin et continuera à voyager avec et à en profiter.
Bonne route!
On pensait avoir tout eu au niveau météo, mais c’était sans compter sur le micro-climat qui règne au dessus du garage.
Voilà comment on a récupéré Züüd samedi matin:
10cm de neige partout…
Juste avant de tout déblayer, on a fait une petite photo souvenir 
Puis c’est parti pour la dernière ligne droite:
Suite à quoi, on a démarré le moteur. ça tourne! YEAHH!
On fait toutes les vérifications nécessaires, puis on part pour une petite balade d’une heure autour du garage, avec un permanent (Daniel) qui est venu nous assister. Aucun problème. Le moteur tourne comme une horloge!
Ca fait trop plaisir de rouler à nouveau! Ca donne presque envie de garder Züüd après tout ce travail…
Voilà, on a pu repartir avec Züüd le soir (on a juste un p’tit problème à régler sur la batterie, vu qu’il est resté longtemps sans bouger, et dans le froid).
Quel pied!
Mais quel est le crétin qui a eu l’idée de faire de la mécanique par 3°C à l’extérieur ? on était complètement frigorifiés pendant toute la journée d’aujourd’hui. A tel point qu’entre 2 vis serrées, on était obligés de rentrer dans le local chauffé pour décongeler nos doigts, nos orteils et nos oreilles! C’était tendu.
Mais ça en valait la peine, car après avoir branché les cables électriques des différentes sondes, rebranché le pot d’échappement (d’ailleurs à ce propos, Poupoussy a failli rester accrochée à vie sur un plateau à roulettes de ce type 
après qu’environ 3/4 de ses cheveux s’étaient complètement enroulés autour des roulettes… on a failli tout couper ), vérifié les branchements au niveau de la boite de vitesse (tient, il manquait une vis!), remarqué qu’on s’était planté pour le branchement d’une des durites et remplacé par le branchement qui allait bien, failli rappeler le vendeur du moteur pour lui demander où se trouvait la durite qui rentrait dans le filtre à gazoil puis finalement la trouver grâce à Stan, branché l’alternateur en refixant les cables qui s’étaient détachés lorsqu’on avait enlevé le moteur (merci Daniel!), remis en place le filtre à air, s’être rendu compte que la durite du filtre à air était trop courte (mais qu’est ce qu’elles ont ces durites à rétrécir!!!) et la remplacer par notre ancienne durite, s’être demandé « mais qu’est ce que c’est que ce cable qui traine, avant de nous rendre compte qu’il s’agissait du cable qui reliait la tirette de démarrage à la pompe à injection, rebranché ledit cable, remis en place la partie basse de la calandre, rapidement fixé le pare choc, et rebranché le radiateur, nous étions fin prêts pour tourner la clef de contact et attendre fébrilement l’instant où le moteur tournerait à nouveau (ou pas).
Et il a tourné. Au quart de tour de clef (plus précisément, au quart de tirage de tirette). Quel bonheur! franchement, ça fait plaisir!
Jusqu’à assez tard dans l’après midi on pensait (enfin surtout moi) qu’on pourrait rentrer en Züüd, mais finalement, il y’a encore beaucoup de choses à vérifier avant de prendre la route à nouveau. Ce sera donc pour la semaine prochaine…
Voilà la bête dans son état actuel…
Il faut croire qu’il y’a un micro-climat au dessus du garage, parce que cela fait plusieurs weekends d’affilée qu’il pleut, qu’il vente, et que nos travaillons dans des conditions assez difficiles…
Mais bonh, cela ne nous empêche pas d’avancer dans le montage du nouveau moteur. On n’a pas encore pu faire « vroum vroum » hier, mais on est quand même arrivé à faire ceci:
Finalement ça prend pas mal de temps, surtout quand on le fait pour la première fois…
Bref, c’est pas encore fini… on croise les doigts pour la semaine prochaine!
Après avoir bataillé il y’a deux semaines pour sortir la boite de vitesses, changer l’embrayage et remonter le tout sur le nouveau moteur, nous sommes passés à la suite hier.
Pour nous mettre en jambes, on commence par le changement du joint de cache culbuteur que nous avions commandé et reçu en début de semaine. L’opération est relativement facile… quelques vis à enlever, des tringles d’accélérateur, quelques tuyaux et voilà le travail. On change le joint, on remet notre cache culbuteur et on passe à la suite.
On charge notre moteur + boite sur la chèvre et nous voilà partis en direction de Züüd. Bien sûr, pour que ce soit plus fun, on avait demandé à ce qu’il fasse bien froid et qu’il y’ait du vent (sinon c’est pas drôle…).
Bon, je vous passerai les détails, mais disons qu’on a bien galéré pour tout remonter… Il y’avait peu de permanents disponibles aussi… donc on a presque tout fait tous seuls. Le plus chaud était de réaccoupler l’arbre de transmission (une bonne heure). et de poser le moteur sur son berceau.
En milieu de journée, complètement frigorifiés, nous sommes allés nous réchauffer dans un local à l’intérieur et avons cassé la croûte. Sauf qu’à notre grande surprise il n’était pas midi mais 16h! On n’a pas vu le temps passer…
Bref, on mange en vitesse pour revenir sur Züüd avant que la nuit ne tombe. Entre temps la pluie est venue s’ajouter à la longue liste des réjouissances que nous devions affronter depuis la matinée… Les 3 dernières heures de boulot sont donc assez pénibles. On arrive finalement à poser le berceau sur le chassis après de multiples efforts.
Voilà le résultat en fin de journée (sous la pluie, dans le noir)…
Prochaines étapes:
Ce weekend nous avons passé un peu de temps pour préparer le montage du nouveau moteur. Avant de nous lancer dans l’aventure du montage, nous avons vérifié tous les éléments du nouveau moteur pour nous assurer que rien ne manquait et que tout était en état.
Nous avons ainsi repris quelques éléments de l’ancien moteur qui nous semblaient en meilleur état (démarreur, mécanisme d’embrayage, quelques durites) et nous les avons monté sur le nouveau moteur.
Le centrage de l’embrayage n’était d’ailleurs pas une mince affaire, mais avec l’aide des permanents tout s’est finalement bien passé.
Une petite pause picnic s’impose, au milieu des disques d’embrayage et autres RTA Mercedes
Nous avons ensuite, sur les conseils des permanents, démonté la boite de vitesse de Züüd pour la réaccoupler avec le nouveau moteur. Ainsi, le montage dans Züüd devrait être plus facile…
Résultat en fin de journée:
Au programme la semaine prochaine: Changement du joint du cache culbuteur qui semble un peu fatigué, et montage de tout dans Züüd!
Après quelques semaines de recherche intensive sur internet, nous avons fini par trouver un moteur pour Züüd. On a finalement mis beaucoup de temps car on s’était imposé une contrainte de taille: pouvoir tester le moteur avant de l’acheter. C’était une condition nécessaire pour nous assurer d’acheter un moteur qui soit en bon état.
L’annonce qui a retenu notre attention concernait un moteur qui était toujours monté sur le camion, et qu’on pouvait donc tester. Super!
La seule difficulté c’est qu’il se trouvait à Granville, dans la Manche, soit à environ 350km de Paris
Nous voilà donc partis avec une magnifique voiture de location toute neuve à l’assault de la Normandie et de la Manche…
On avait prévu une C3 Picasso au départ, mais ils nous ont surclassé pour je ne sais quelle raison… on apprendra plus tard dans la journée que c’était bien notre chance car c’est pas complètement gagné que le moteur soit rentré dans la C3
Arrivés sur place nous rencontrons donc notre vendeur… Il s’y connait bien puisqu’il bosse dans un garage Mercedes. On discute un peu avec lui, on fait tous les tests que l’on peut, puis une fois un accord trouvé, le voilà parti dans le démontage du moteur.
Au bout d’environ 2h de travail (ce qui est quand même un exploit! nous on avait mis la journée), le moteur est extrait avec l’aide de 3 collègues du vendeur, venus lui filer un coup de main:
On le dépose ensuite sur une palette, pour faciliter le transport.
Puis les collègues du vendeur lui proposent d’amener le transpalette pour le charger dans la voiture… soyons fous!
c’est qu’il pèse au moins 250kg le bestiau!
Avant de le charger on le passe un coup au kärcher, puis à la souflette… le voilà tout beau tout propre
Pendant qu’on faisait du nettoyage, un autre collègue du vendeur était passé avec un monstre 4×4 ivéco surélevé de la mort qui tue!
Puis vient le moment de le charger dans la C4… Instant délicat où on se demande si ça va réellement rentrer…
Hmmm pas dans ce sens là… peut être en le tournant ?
Et si on mettait des barres de fer pour que ça tienne ?
Bon, finalement, on laisse tomber l’option transpalette… trop dangereux pour la voiture, on va tout arracher (ce serait dommage pour la franchise).
Le moteur est donc chargé à la mano, avec les bras du vendeur et de ses collègues. ça rentre au milimètre! Ouf!!
Finalement, l’opération aura duré 3h au total… belle perf!
Nous voilà donc repartis pour Paris. Arrivés vers minuit, nous sommes repartis à 9h pour déposer le moteur au garage. La semaine prochaine, si tout va bien, on commence l’installation
Après 2 samedis de lutte acharnée, nous avons vaincu. On a enfin trouvé l’origine du problème moteur…
Pour arriver à cela, il a fallu (potentiellement dans le désordre, et de manière non exhaustive):
tout ça pour pouvoir en fin de compte défaire les bielles et leurs coussins, et taper pour faire sortir les pistons par le bas…
résultat des courses:
2 segments racleurs cassés (spéciale dédicace à JP!!! )!
On comprend mieux pourquoi on galérait un peu dans les montées
Prochaines étapes: trouver un nouveau moteur pour Züüd pour qu’il puisse repartir pour de nouvelles aventures. En effet, les permanents du garage nous ont conseillé cette solution plutôt que de nous lancer dans une réparation longue, difficile et potentiellement plus couteuse que le remplacement du moteur…
PS: si vous passez à côté d’un moteur OM616 d’avant 1983 (il a pu être monté sur des Mercedes 207, 307 ou des berlines 240D) faites nous signe
Le concept de compensation carbone existe depuis quelques années. Le principe consiste à calculer ses émissions de gaz à effet de serre, puis de les compenser à hauteur de ses propres rejets en finançant des projets dont le but est justement de réduire les émissions de CO2.
Alors bien évidemment, la meilleure façon de ne pas contribuer au réchauffement climatique est de réduire ses émissions de CO2. Cependant, notre voyage n’aurait pas été possible (en tout cas, pas tel que nous l’avons entrepris) sans un moyen de locomotion tel que Züüd.
Aussi, malgré une certaine contreverse sur l’efficacité du système (est-ce qu’il nous donne l’impression qu’on peut du coup continuer à polluer « comme avant » ?), et après mûre reflexion, nous avons décidé de franchir le pas et de compenser nos émissions de CO2 pendant le voyage.
Après avoir étudié les sites des différentes associations, ONG et entreprises (sic!) qui permettent de compenser, notre choix s’est finalement porté sur action carbone.
Les projets financés par les compensation sont de différentes natures:
Un des projets a notamment a attiré notre attention. Il s’agit d’un projet de recyclage des ordures ménagères pour la fabrication de compost à usage agricole à Madagascar. Ce projet dont les bénéfices environnementaux sont indéniables (réhabilitation de sols érodés, moins d’utilisation d’engrais chimiques, réduction de la quantité de déchets, etc) aura aussi de nombreux bénéfices sur la population puisqu’il permet de créer des emplois, et favorisera l’économie locale.
Concernant les modalités pratiques, nous avons arrondi quelque peu le nombre de kilomètres que nous avons parcouru au millier supérieur afin de compenser également les gaz supplémentaires que nous avons émis depuis Moscou suite à notre avarie moteur… 
Vous êtes nombreux à nous demander, sur le blog ou « IRL » (In Real Life), ce que devient Züüd…
Eh bien après deux semaines de relatif repos, nous sommes retournés au garage aujourd’hui.
Nous y avons retrouvé les permanents, toujours prêts à nous aider. L’objectif du jour était ambitieux: tomber le moteur!
J’ai d’abord commencé par enfiler mon nouveau bleu de travail (Merci Nath!!!!!!!!!! avec ça mes jeans vont rester propres )
Puis on démarre les hostilités en mettant Züüd sur des chandelles.
Première étape: on enlève la calandre.
On dégage ensuite le pare-chocs, puis on purge le circuit de refroidissement.
Et puis tant qu’on est lancés, on dégage le radiateur:
ensuite on continue par une petite purge de l’huile moteur
à partir de là, le jeu c’est de démonter tout ce qui relie le moteur au reste de la voiture, tout en essayant de se rappeler de l’emplacement de chaque pièce… Parce que sinon on a l’air malins quand on voudra tout remonter…
on s’organise comme on peut avec des sachets et des boites de surimi vides…
A midi, on se fait un p’tit picnic au soleil (il a fait bien beau aujourd’hui :) )
Puis les hostilités reprennent, avec le décrochage de toutes les durites, cables, vis, boulons, tringles, etc. qui doivent dégager avant qu’on puisse choper le moteur.
quand vient le moment de sortir enfin le moteur, on fait appel aux permanents pour nous assister dans cette tache délicate (ils nous avaient déja bien aidé jusque là, mais là on voulait vraiment qu’ils soient avec nous pour qu’on ne fasse pas de connerie). Et on a eu raison. A la première tentative le moteur ne veut pas sortir.
En vérifiant ce qui ne vas pas, on s’aperçoit que la boite de vitesse qu’on pensait avoir découplée est encore accrochée par deux boulons sur le haut… complètement inaccessibles.
On décide de descendre un peu moteur + boite pour arriver à choper les deux boulons puis de ne sortir que le moteur comme prévu.
Au fur et à mesure qu’on avance, tous les permanents et les autres adhérents du garage viennent nous filer un coup de main.
Finalement, on décide d’amener une biquette… euh, pardon… une chèvre, pour choper le moteur par en haut, au lieu du cric pour le descendre.
Tout le monde s’y met!
et au bout d’un moment, c’est la victoire!!
mais c’était épuisant pour certains!!
Et voilà le résultat:
le moteur est rapidement emmené à l’intérieur et on commence une première analyse.
Malheureusement on n’ira pas très loin car pour démonter la culasse il faut une vis spéciale (apparemment un « torcs » !? un truc en forme d’étoile à 12 pans… que le garage n’a pas encore…) Il faut que je me renseigne sur cette clef spéciale… si quelqu’un est au courant.
De toutes façons, il est déja presque 20h… et il est temps de ranger et de rentrer à la maison.
MISSION ACCOMPLISHED comme diraient certains
La suite au prochain épisode…
En attendant, un énorme super grand merci à tout les permanents et adhérents du garage associatif pour leur immense aide!
